Falles comuns de l'ascensor OTIS (inclosa l'anàlisi)
1. Ascensor Xizi Otis STAR-CON: equipat amb CB-II LPB Fenomen d'avaria SIEI: autoprotecció de l'ascensor (protecció LCB-II) La pantalla TT mostra la protecció de la porta. Després de comprovar, no s'han trobat problemes de cablejat. Després de substituir la placa LPB, l'ascensor va tornar a la normalitat
2. L'ascensor no funciona, i en arribar es va observar que el fusible F6C s'havia disparat. En comprovar cap amunt, es va trobar que la sortida de la seqüència de fases era incorrecta i la llum del relé no estava encès. Després de substituir el relé de seqüència de fases, l'ascensor funciona amb normalitat.
3. La porta es tanca lentament i gairebé dèbilment. Quan es va comprovar la tensió d'alimentació de la màquina de la porta, es va trobar que hi havia pols de carboni gairebé negre a l'armadura en comprovar la lleva dins de la caixa de la màquina de la porta. Netegeu la màquina de la porta amb paper suau per restablir el funcionament normal
4. La porta CHVF no es pot moure després d'uns 20 cm. Es requereix molta força manual per obrir completament la porta. Durant el procés d'empènyer la porta, es va trobar que un costat de la porta del cotxe estava inclinat. En comprovar els rodets de la porta del cotxe, es va trobar que la pell de goma d'un rodet estava danyada. Després de la substitució, era normal. De la mateixa manera, la mateixa falla es pot produir a la porta del vestíbul. Si la pell de goma dels dos rodets d'un parell de portes està danyada, es poden prendre mesures d'emergència temporals per raspar la pell de goma dels corrons i reajustar la porta perquè funcioni.
5. Durant el manteniment de l'ascensor T40 AB en paral·lel amb l'ascensor A, es va comprovar que no hi havia cap trucada externa per a l'ascensor B. Després de desconnectar l'alimentació de l'ascensor A, es va comprovar que l'ascensor B funcionava amb normalitat. Després de la investigació, es va trobar que el fusible número 8 de l'ascensor A estava cremat. El fusible número 8 és un fusible d'alimentació de +42V. Si es va cremar durant el manteniment, s'hauria de comprovar si el cable d'alimentació d'alguns botons o panells tàctils de seguretat estava connectat a terra durant el manteniment.
6. Els clients de l'ascensor CHVF han informat que sovint demanen que l'ascensor del 4t pis s'aturi per manteniment al 3r pis, però la fallada encara persisteix. Després d'observar el gabinet de control a la sala de màquines superior, es va trobar que l'ascensor normalment s'obre des del pis inferior cap amunt i requereix IPD per a cada pis que passa per DZ. IPU parpelleja seqüencialment, però quan passa pel segon pis, l'IPU s'il·lumina. tornar a aixecar-se immediatament, sospitant que hi ha un problema amb el cable que l'acompanya o l'interruptor d'inducció de desacceleració. Després de substituir-lo per un cable de recanvi, l'ascensor va tornar a la normalitat. Mesurant el seu cable original, es va trobar que el cable encara tenia 24 V en passar pel segon pis, cosa que indica que hi pot haver trencament del cable al cable que l'acompanya i que pot xocar entre si durant el funcionament!
Una vegada em vaig trobar amb un ascensor T3200 a l'estació 15/15. L'ascensor va pujar fins al 6è pis i va fer una parada d'emergència, però després va tornar a la normalitat. Atureu-vos urgentment al 10è pis i torneu a la normalitat. El judici preliminar és que el ganivet de la porta va colpejar la roda de la porta. Comproveu que l'espai lliure entre la fulla de la porta i la roda de la porta estigui dins del rang normal, però l'ascensor oscil·la cap a l'esquerra i la dreta relativament gran. En inspeccionar les sabates de guia, es va trobar que la sabata de guia al mig d'un costat de la fulla de la porta estava desgastada significativament, la qual cosa va fer que es balancegés cap a un costat i xoqués amb la roda de la porta durant el funcionament, donant lloc a una parada d'emergència. . L'ascensor funciona amb normalitat després de substituir les sabates de guia.
8. L'usuari del T2000VF es va queixar que l'ascensor tremolava i tremolava de manera molt terrorífica. Utilitzant TT per comprovar el registre d'errors MC 2703 i el registre d'errors DB INVERTER OCT, es va trobar que els contactes del relé UDX eren normals, el capçal de la pila del cablejat del motor de l'armari de control era normal i la resistència de la bobina del motor era normal. Tanmateix, la falla no s'ha pogut detectar temporalment. Posteriorment es va considerar que si el fre no es podia alliberar en condicions normals i el PVT era anormal, també podria provocar la falla. Després de comprovar el fre, es va trobar que el cable de soldadura de l'endoll estava solt. Després de la soldadura, es va reparar l'avaria.